Expansão do Transporte Urbano em BH
Nesta segunda-feira (9), o Governo de Minas Gerais anunciou o início dos estudos técnicos para a implementação das linhas 3 e 4 do metrô de Belo Horizonte, marcando um passo significativo na melhoria da mobilidade urbana da região. Essa iniciativa faz parte de um plano mais abrangente, que inclui a integração com sistemas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), destacando-se dentro do Plano de Investimentos da Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). Vamos detalhar três projetos essenciais de trens leves que visam otimizar o transporte entre a capital e os municípios vizinhos.
O planejamento prevê a introdução de sistemas ferroviários de média capacidade, com o intuito de oferecer soluções de transporte mais modernas, eficientes e sustentáveis. Um dos projetos mais relevantes é o Metrô Leve-BH, que tem como objetivo conectar o bairro Padre Eustáquio, na região Noroeste de Belo Horizonte, ao município de Ribeirão das Neves. O traçado projetado terá uma extensão de aproximadamente 11,5 km e percorrerá importantes vias como a Avenida Dom Pedro II e a Avenida Tancredo Neves, além de se conectar à rodovia LMG-806. Atualmente, o projeto está na fase de anteprojeto e a previsão de entrega dessa infraestrutura é para 2042.
Anel Urbano: A Nova Face do VLT
Outra ação estratégica em andamento é a criação do Anel Urbano, que consistirá em um sistema de VLT com aproximadamente 38,7 km de extensão. Essa linha pretende estabelecer uma conexão direta entre Contagem e Santa Luzia, passando pela parte Norte de Belo Horizonte e pelo município de Vespasiano. O projeto, ainda em fase de concepção, planeja um trajeto que atenda à Cidade Administrativa de Minas Gerais e ao bairro Venda Nova, formando um cinturão de transporte coletivo na parte norte da metrópole.
Adicionalmente, para o eixo oeste, a Linha 4: Eldorado–Betim surge como uma extensão tecnológica do sistema atual. Esse plano inclui a ampliação da Linha 1-Azul do metrô por 3,4 km até a Avenida João César de Oliveira, em Contagem. A partir desse ponto, a linha prosseguirá por mais 19,2 km utilizando tecnologia de VLT, chegando ao centro de Betim e totalizando 16 estações dedicadas a esse modal. O custo estimado para a construção desse trecho específico é de R$ 2,73 bilhões.
Transformação da Rede de Transporte
De acordo com o Plano de Investimentos da RMBH, esses novos projetos visam reconfigurar a rede de transporte em um modelo tronco-alimentado. Nesse sistema, os trilhos desempenham um papel fundamental, reduzindo a dependência de ônibus para longas distâncias e diminuindo significativamente os tempos de viagem. A materialização dessas infraestruturas é crucial para atender à crescente demanda por mobilidade e para promover um transporte urbano sustentável em toda a região metropolitana.